Przewodnik po normie ASTM F2656
Treść:
- Blokady i słupki drogowe TISO przetestowane pod kątem ASTM F2656
- Dowiedzmy się więcej o standardzie ASTM F2656
- Jak oceniać klasyfikację blokad i słupków drogowych zgodnie z normą ASTM F2656?
- Klasyfikacje pojazdów testowych - ilustracja
- Lista barier anty-taranowych DOD dla pojazdów
- A co z innymi normami dotyczącymi testów udarności?
- Tabela podsumowująca wszystkie certyfikowane słupki i blokady drogowe
ASTM F2656 oznacza amerykańską normę określania poziomu ochrony obwodowej za pomocą barier ochronnych: barier drogowych i słupków.
Amerykańska metodologia testów barier została po raz pierwszy opublikowana w 1985 r. przez amerykańską administrację bezpieczeństwa dyplomatycznego w celu oceny wytrzymałości barier obwodowych i bram po uderzeniu przez pojazdy. Od tego czasu liczba i skala ataków z użyciem pojazdów z materiałami wybuchowymi lub bez nich wzrosła na całym świecie. Dlatego konieczne jest rozważenie szerokiego wachlarza możliwych zagrożeń, np. napadu na obiekt pojazdem, napadu różnych pojazdów z dużą prędkością, a także możliwych środków obrony przed wtargnięciem na teren obiektu. Ponadto istnieją różne kryteria oceny kontroli dostępu dla instytucji, a także wymagania dotyczące estetyki dostępu i środków bezpieczeństwa.
Pomimo faktu, że ASTM F2656 został stworzony przez amerykańskie organy regulacyjne, norma ta obowiązuje w innych krajach.
Norma ASTM F2656 służy jako podstawa dla wielu norm, które powstały później w innych krajach.
W 2007 r. ASTM (Amerykańskie Towarzystwo Badań i Materiałów) po raz pierwszy opublikowało metodę testu zderzenia pojazdu F2656 dla barier obwodowych.
W 2003 r. Biuro Bezpieczeństwa Dyplomatycznego Departamentu Stanu USA wydało nowy standard (SD-STD-02.01, wersja A) dotyczący metodologii badań barier obwodowych.
Standard został zmieniony z kilku powodów. Głównym powodem zmiany była ograniczona odległość, która wykluczała zastosowanie odpowiednich urządzeń ochronnych w odpowiednich miejscach, które nie spełniały wysokich wymagań testowych, a mianowicie zapobieżenia możliwości wjazdu pojazdu na teren obiektu o ponad 1 mln. W tym zakresie znowelizowana norma przewiduje zasięg wjazdu pojazdu na teren obiektu tylko na 1 m. Również norma ASTM F2656 jako jedna z nielicznych uwzględnia parametry bezpieczeństwa pasażerów przewidziane w akcie normatywnym.
Po zakończeniu testu odkształcenie bariery ochronnej, zasięg penetracji pojazdu oraz uszkodzenia zarówno obiektu testowego, jak i pojazdu testowego są dokumentowane na podstawie wyników pomiarów, odczytów przyrządów i fotografii. Na podstawie tych danych barierze bezpieczeństwa przypisywana jest odpowiednia klasa ochrony. Kluczowe wskaźniki, takie jak typ samochodu (jego masa) i prędkość, są zaszyfrowane w kodzie (na przykład M50, C740, RU50 itp.). Oprócz tego ważnym wskaźnikiem w ocenie jest zakres penetracji dużych cząstek. Zasięg penetracji jest zaszyfrowany w symbolach P1, P2, P3 i P4. Każdy z kodów odpowiada określonej odległości penetracji dużych cząstek (powyżej 25 kg) na zewnątrz urządzenia blokującego (patrz tabela poniżej).
Oznaczenia warunków uderzenia
Pojazd testowy/minimalny testowy pojazd bezwładnościowy, kg [lbm] | Nominalna minimalna prędkość testowa, km/h [mph] | Energia kinetyczna, KJ [ft-kips] | Oznaczenie stanu |
---|---|---|---|
Mały samochód osobowy (SC) 1100 [2430] |
50 [30] | 106 [78] | SC30 |
65 [40] | 179 [131] | SC40 | |
80 [50] | 271 [205] | SC50 | |
100 [60] | 424 [295] | SC60 | |
Pełnowymiarowy sedan (FS) 2100 [4630] |
50 [30] | 203 [37] | FS30 |
65 [40] | 342 [247] | FS40 | |
80 [50] | 519 [387] | FS50 | |
100 [60] | 810 [557] | FS60 | |
Ciężarówka (PU) 2300 [5070] |
50 [30] | 222 [164] | PU30 |
65 [40] | 375 [273] | PU40 | |
80 [50] | 568 [426] | PU50 | |
100 [60] | 887 [613] | PU60 | |
Standardowa ciężarówka testowa (M) 6800 [15 000] |
50 [30] | 656 [451] | M30 |
65 [40] | 1110 [802] | M40 | |
80 [50] | 1680 [1250] | M50 | |
Klasa 7 Cabover (C7) 7200 [15873] |
50 [30] | 673 [497] | C730 |
65 [40] | 1199 [884] | C740 | |
80 [50] | 1872 [1381] | C750 | |
Pojazd ciężarowy (H) 29 500 [65 000] |
50 [30] | 2850 [1950] | H30 |
65 [40] | 4810 [3470] | H40 | |
80 [50] | 7280 [5430] | H50 |
Oceny penetracji
Przeznaczenie | Dynamiczna ocena penetracji |
---|---|
P1 | ≤ 1 m (3.3 stopy) |
P2 | 1.01 do 7 m (3.31 do 23.0 stóp) |
P3 | 7.01 do 30 m (23.1 do 98.4 stóp) |
P4 | 30 m (98 stóp) lub więcej |
Uwaga: VSB o współczynniku penetracji P4 nie zostaną uwzględnione na liście DOD Anti-Ram Vehicle Barrier.
Na poniższych zdjęciach widać różnicę w pomiarach penetracji podczas testów wg ASTM F2656, IWA 14-1 i PAS 68.
PAS68:2013 i ASTM F2656
IWA 14-1:2013
|
|
||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||
|
|
Inną autorytatywną oceną dla producentów barier jest DOD Anti-Ram Vehicle Barrier List. Lista DoD jest zatwierdzoną listą producentów, którzy wykazali, że ich sprzęt spełnia rygorystyczne wymagania testowe dla sprzętu przeciw taranowaniu i będzie działał niezawodnie w przypadku ataku pojazdów poruszających się z dużą prędkością.
Lista barier DOD to zatwierdzona lista przetestowanych barier przez centrum projektowania zabezpieczeń (PDC). Cały sprzęt TiSO do ograniczania emisji pojazdów został gruntownie przetestowany zgodnie z normami ASTM i IWA, aby upewnić się, że spełnia surowe kryteria wymagane przez PDC do zatwierdzenia DoD.
Protective Design Center (PDC) to amerykańskie wojskowe centrum wiedzy specjalistycznej w zakresie usług inżynieryjnych związanych z ochroną siłową i projektowaniem ochronnym. Świadczymy usługi projektowania inżynieryjnego i wsparcia dla wojska USA zarówno w zastosowaniach stałych, jak i półstałych oraz dla Departamentu Obrony i innych agencji rządowych USA w celu ochrony ludzi i mienia przed zagrożeniami przestępczymi i terrorystycznymi.
Aby znaleźć się na tej liście, producent musi przejść odpowiedni audyt, a sprzęt musi spełniać najwyższe kryteria jakościowe i wymogi ochrony międzynarodowej. TiSO spełniło wymagany standard i dlatego znajduje się teraz na zatwierdzonych listach.
Dwa inne główne standardy, z którymi się spotkasz, to PAS 68 i IWA. PAS 68, z którym ma wiele wspólnego IWA 14, jest brytyjską specyfikacją testową mającą na celu zmniejszenie zagrożenia ze strony wrogich pojazdów i jest w pełni wyjaśniona w naszym szczegółowym przewodniku. Międzynarodowe porozumienie warsztatowe (IWA), wydane w 2014 r., ma strukturę podobną do PAS 68 z dwiema kluczowymi różnicami.
Po pierwsze, pomiary penetracji są wykonywane z przodu badanego produktu, a nie z tyłu. Po drugie, rozrzucanie gruzu nie jest rejestrowane. Przyjrzymy się tej ocenie bardziej szczegółowo w następnym samouczku. Inną normą, którą można znaleźć, jest CWA, która jest europejską umową łączącą elementy PAS 68 i PAS 69. PAS 69 to specyfikacja dotycząca prawidłowej instalacji produktów poddanych testom udarności.
typu HVM | Model | WDOR – WDOR | Ocena wydajności | Pojazd prędkość, (km/h) |
Pojazd masa, (Kg) |
Penetracja, (M) |
Siła uderzenia, (Kg) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Automatyczny (hydrauliczny) słupek | RB348 | ASTM F2656-07 | M30, P1 (-1,2m) | 50 | 6 800 | -1.2 | 679.9 |
Automatyczny (hydrauliczny) słupek | RB342 | ASTM F2656-07 | M50, P1 (-0,6m) | 80 | 6 800 | -0.6 | 1 845.0 |
Zdejmowany słupek | RB343-68 | ASTM F2656/F2656M-15 | IWA 14-1:2013 | 80 | 7 200 | 3.8 | 1 841.0 |
M50, P2 (3,8m) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | 7 200 | 4.1 | |||
Słupki stałe (zestaw potrójny) | RB345-09-S | ASTM F2656/F2656M-20 | C750, P1 (0,7m) | 80 | 7 200 | 0.7 | 1 789.0 |
IWA 14-1:2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | 7 200 | 0.7 | |||
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | Seria cyklopów | RB320-02 | ASTM F2656/F2656M-15 | C740, P1(-1,7m) | 64 | 7 200 | -1.7 | 1 181.0 |
IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | 7 200 | -0.2 | |||
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | Seria Speedbump | RB359-04 | ASTM F2656/F2656M-15 | M30, P1 (-0,7m) | 48 | 7 200 | -0.7 | 664.0 |
IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | 7 200 | 0.3 | |||
Automatyczna (hydrauliczna) mobilna blokada drogowa | Seria Speedbump | RB358-08 | ASTM F2656/F2656M-18a | M30, P2 (4,66m) | 48 | 7 200 | 4.6 | 673.0 |
IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | 7 200 | 5.3 | |||
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB313 | ASTMF 2656-07 | M30, P1 (-2,1m) | 50 | 6 800 | -2.1 | 656.0 |
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB333 | ASTMF 2656-07 | M50, P1 (-2,4m) | 80 | 6 800 | -2.4 | 1 843.5 |
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB313-01 | PAS 68:2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | 7 500 | -1.9 | 689.3 |
IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | 7 500 | -1.7 | |||
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB323-01 | PAS 68:2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | 7 500 | -1.5 | 1 139.0 |
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB333-01 | PAS 68:2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | 7 500 | -1.0 | 1 868.0 |
IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | 7 500 | -0.1 |
Jeśli nadal masz pytania dotyczące klasyfikacji norm międzynarodowych lub chcesz poznać cenę naszych certyfikowanych słupków i blokad drogowych, zostaw swoje zapytanie poniżej.