AKTUALNOŚCI

Przewodnik po normie ASTM F2656

 

ASTM F2656 oznacza amerykańską normę określania poziomu ochrony obwodowej za pomocą barier ochronnych: barier drogowych i słupków.
Amerykańska metodologia testów barier została po raz pierwszy opublikowana w 1985 r. przez amerykańską administrację bezpieczeństwa dyplomatycznego w celu oceny wytrzymałości barier obwodowych i bram po uderzeniu przez pojazdy. Od tego czasu liczba i skala ataków z użyciem pojazdów z materiałami wybuchowymi lub bez nich wzrosła na całym świecie. Dlatego konieczne jest rozważenie szerokiego wachlarza możliwych zagrożeń, np. napadu na obiekt pojazdem, napadu różnych pojazdów z dużą prędkością, a także możliwych środków obrony przed wtargnięciem na teren obiektu. Ponadto istnieją różne kryteria oceny kontroli dostępu dla instytucji, a także wymagania dotyczące estetyki dostępu i środków bezpieczeństwa.
Pomimo faktu, że ASTM F2656 został stworzony przez amerykańskie organy regulacyjne, norma ta obowiązuje w innych krajach.
Norma ASTM F2656 służy jako podstawa dla wielu norm, które powstały później w innych krajach.

 

Blokady i słupki drogowe TISO przetestowane pod kątem ASTM F2656

 

 

 

 

 

Dowiedzmy się więcej o STANDARDZIE ASTM F2656

W 2007 r. ASTM (Amerykańskie Towarzystwo Badań i Materiałów) po raz pierwszy opublikowało metodę testu zderzenia pojazdu F2656 dla barier obwodowych.

W 2003 r. Biuro Bezpieczeństwa Dyplomatycznego Departamentu Stanu USA wydało nowy standard (SD-STD-02.01, wersja A) dotyczący metodologii badań barier obwodowych.
Standard został zmieniony z kilku powodów. Głównym powodem zmiany była ograniczona odległość, która wykluczała zastosowanie odpowiednich urządzeń ochronnych w odpowiednich miejscach, które nie spełniały wysokich wymagań testowych, a mianowicie zapobieżenia możliwości wjazdu pojazdu na teren obiektu o ponad 1 mln. W tym zakresie znowelizowana norma przewiduje zasięg wjazdu pojazdu na teren obiektu tylko na 1 m. Również norma ASTM F2656 jako jedna z nielicznych uwzględnia parametry bezpieczeństwa pasażerów przewidziane w akcie normatywnym.


Jak oceniać klasyfikację blokad i słupków drogowych zgodnie z normą ASTM F2656?

Po zakończeniu testu odkształcenie bariery ochronnej, zasięg penetracji pojazdu oraz uszkodzenia zarówno obiektu testowego, jak i pojazdu testowego są dokumentowane na podstawie wyników pomiarów, odczytów przyrządów i fotografii. Na podstawie tych danych barierze bezpieczeństwa przypisywana jest odpowiednia klasa ochrony. Kluczowe wskaźniki, takie jak typ samochodu (jego masa) i prędkość, są zaszyfrowane w kodzie (na przykład M50, C740, RU50 itp.). Oprócz tego ważnym wskaźnikiem w ocenie jest zakres penetracji dużych cząstek. Zasięg penetracji jest zaszyfrowany w symbolach P1, P2, P3 i P4. Każdy z kodów odpowiada określonej odległości penetracji dużych cząstek (powyżej 25 kg) na zewnątrz urządzenia blokującego (patrz tabela poniżej).


Oznaczenia warunków uderzenia

Pojazd testowy/minimalny testowy pojazd bezwładnościowy, kg [lbm] Nominalna minimalna prędkość testowa, km/h [mph] Energia kinetyczna, KJ [ft-kips] Oznaczenie stanu
Mały samochód osobowy (SC)
1100 [2430]
50 [30] 106 [78] SC30
65 [40] 179 [131] SC40
80 [50] 271 [205] SC50
100 [60] 424 [295] SC60
Pełnowymiarowy sedan (FS)
2100 [4630]
50 [30] 203 [37] FS30
65 [40] 342 [247] FS40
80 [50] 519 [387] FS50
100 [60] 810 [557] FS60
Ciężarówka (PU)
2300 [5070]
50 [30] 222 [164] PU30
65 [40] 375 [273] PU40
80 [50] 568 [426] PU50
100 [60] 887 [613] PU60
Standardowa ciężarówka testowa (M)
6800 [15 000]
50 [30] 656 [451] M30
65 [40] 1110 [802] M40
80 [50] 1680 [1250] M50
Klasa 7 Cabover (C7)
7200 [15873]
50 [30] 673 [497] C730
65 [40] 1199 [884] C740
80 [50] 1872 [1381] C750
Pojazd ciężarowy (H)
29 500 [65 000]
50 [30] 2850 [1950] H30
65 [40] 4810 [3470] H40
80 [50] 7280 [5430] H50

Oceny penetracji

Przeznaczenie Dynamiczna ocena penetracji
P1 ≤ 1 m (3.3 stopy)
P2 1.01 do 7 m (3.31 do 23.0 stóp)
P3 7.01 do 30 m (23.1 do 98.4 stóp)
P4 30 m (98 stóp) lub więcej

Uwaga: VSB o współczynniku penetracji P4 nie zostaną uwzględnione na liście DOD Anti-Ram Vehicle Barrier.

Na poniższych zdjęciach widać różnicę w pomiarach penetracji podczas testów wg ASTM F2656, IWA 14-1 i PAS 68.

 

wykres blokady dróg
chart

PAS68:2013 i ASTM F2656
IWA 14-1:2013

 

Klasyfikacje pojazdów testowych - ilustracja

samochód klasy m1
Mały samochód osobowy
Waga: 1100 kg
Prędkość:
50 km/h/65 km/h/48 km/h/
80 km/h/100 km/h
Klasa: SC
samochód dzienny klasy n2b
Samochód osobowy wieloosobowy
Waga: 2100 kg
Prędkość:
50 km/h/65 km/h/48 km/h/
80 km/h/100 km/h
Klasa: FS
Samochód dostawczy z napędem 4x4 klasy n1g
Pickup 4x4
Waga: 2300 kg
Prędkość:
50 km/h/65 km/h/80 km/h/100 km/h
Klasa: PU
pojazd z kabiną dzienną klasy n3c
Ciężarówka o średniej ładowności
Waga: 6800 kg
Prędkość:
50 km/h/65 km/h/80 km/h
Klasa: M
samochód dzienny klasy n1
Ciężarówka o średniej ładowności
Waga: 7200 kg
Prędkość:
50 km/h/65 km/h/80 km/h
Klasa: C7
pojazd z kabiną dzienną klasy n3d
Ciężki dobry pojazd ciężarowy
Waga: 29500 kg
Prędkość:
50 km/h/65 km/h/80 km/h
Klasa: H

 

Lista barier anty-taranowych DOD dla pojazdów

Inną autorytatywną oceną dla producentów barier jest DOD Anti-Ram Vehicle Barrier List. Lista DoD jest zatwierdzoną listą producentów, którzy wykazali, że ich sprzęt spełnia rygorystyczne wymagania testowe dla sprzętu przeciw taranowaniu i będzie działał niezawodnie w przypadku ataku pojazdów poruszających się z dużą prędkością.

Lista barier DOD to zatwierdzona lista przetestowanych barier przez centrum projektowania zabezpieczeń (PDC). Cały sprzęt TiSO do ograniczania emisji pojazdów został gruntownie przetestowany zgodnie z normami ASTM i IWA, aby upewnić się, że spełnia surowe kryteria wymagane przez PDC do zatwierdzenia DoD.

Protective Design Center (PDC) to amerykańskie wojskowe centrum wiedzy specjalistycznej w zakresie usług inżynieryjnych związanych z ochroną siłową i projektowaniem ochronnym. Świadczymy usługi projektowania inżynieryjnego i wsparcia dla wojska USA zarówno w zastosowaniach stałych, jak i półstałych oraz dla Departamentu Obrony i innych agencji rządowych USA w celu ochrony ludzi i mienia przed zagrożeniami przestępczymi i terrorystycznymi.

Aby znaleźć się na tej liście, producent musi przejść odpowiedni audyt, a sprzęt musi spełniać najwyższe kryteria jakościowe i wymogi ochrony międzynarodowej. TiSO spełniło wymagany standard i dlatego znajduje się teraz na zatwierdzonych listach.

 

A co z innymi normami dotyczącymi testów udarności?

Dwa inne główne standardy, z którymi się spotkasz, to PAS 68 i IWA. PAS 68, z którym ma wiele wspólnego IWA 14, jest brytyjską specyfikacją testową mającą na celu zmniejszenie zagrożenia ze strony wrogich pojazdów i jest w pełni wyjaśniona w naszym szczegółowym przewodniku. Międzynarodowe porozumienie warsztatowe (IWA), wydane w 2014 r., ma strukturę podobną do PAS 68 z dwiema kluczowymi różnicami.
Po pierwsze, pomiary penetracji są wykonywane z przodu badanego produktu, a nie z tyłu. Po drugie, rozrzucanie gruzu nie jest rejestrowane. Przyjrzymy się tej ocenie bardziej szczegółowo w następnym samouczku. Inną normą, którą można znaleźć, jest CWA, która jest europejską umową łączącą elementy PAS 68 i PAS 69. PAS 69 to specyfikacja dotycząca prawidłowej instalacji produktów poddanych testom udarności.

 

Tabela podsumowująca wszystkie certyfikowane słupki i blokady drogowe

typu HVM Model WDOR – WDOR Ocena wydajności Pojazd
prędkość,
(km/h)
Pojazd
masa,
(Kg)
Penetracja,
(M)
Siła uderzenia,
(Kg)
Automatyczny (hydrauliczny) słupek RB348 ASTM F2656-07 M30, P1 (-1,2m) 50 6 800 -1.2 679.9
Automatyczny (hydrauliczny) słupek RB342 ASTM F2656-07 M50, P1 (-0,6m) 80 6 800 -0.6 1 845.0
Zdejmowany słupek RB343-68 ASTM F2656/F2656M-15 IWA 14-1:2013 80 7 200 3.8 1 841.0
M50, P2 (3,8m) Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 80 7 200 4.1
Słupki stałe (zestaw potrójny) RB345-09-S ASTM F2656/F2656M-20 C750, P1 (0,7m) 80 7 200 0.7 1 789.0
IWA 14-1:2013 Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 80 7 200 0.7
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | Seria cyklopów RB320-02 ASTM F2656/F2656M-15 C740, P1(-1,7m) 64 7 200 -1.7 1 181.0
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 64 7 200 -0.2
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | Seria Speedbump RB359-04 ASTM F2656/F2656M-15 M30, P1 (-0,7m) 48 7 200 -0.7 664.0
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 48 7 200 0.3
Automatyczna (hydrauliczna) mobilna blokada drogowa | Seria Speedbump RB358-08 ASTM F2656/F2656M-18a M30, P2 (4,66m) 48 7 200 4.6 673.0
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 48 7 200 5.3
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB313 ASTMF 2656-07 M30, P1 (-2,1m) 50 6 800 -2.1 656.0
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB333 ASTMF 2656-07 M50, P1 (-2,4m) 80 6 800 -2.4 1 843.5
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB313-01 PAS 68:2013 Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 48 7 500 -1.9 689.3
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 48 7 500 -1.7
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB323-01 PAS 68:2013 Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 64 7 500 -1.5 1 139.0
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB333-01 PAS 68:2013 Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 80 7 500 -1.0 1 868.0
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 80 7 500 -0.1




Jeśli nadal masz pytania dotyczące klasyfikacji norm międzynarodowych lub chcesz poznać cenę naszych certyfikowanych słupków i blokad drogowych, zostaw swoje zapytanie poniżej.

  • e-mail: sales@tiso.global
  • Ukraina
  • tel.: +380 (67) 553-32-88

SUBSKRYBUJ AKTUALNOŚCI

Pola wymagane są oznaczone gwiazdką (*).