Przewodnik po normie PAS 68:2013
Treść:
- Blokady i słupki drogowe TISO przetestowane pod kątem PAS 68:2013
- Dowiedzmy się więcej o normie PAS 68:2013
- Szczegółowe wyjaśnienie każdego składnika oceny
- Klasyfikacje pojazdów testowych - ilustracja
- Pomiar penetracji
- PAS68 VS IWA 14-1:2013 VS ASTM: różni się od innych norm
- Tabela podsumowująca wszystkie certyfikowane słupki i blokady drogowe
PAS 68:2013 to brytyjski standard i punkt odniesienia w branży bezpieczeństwa dla rozwiązań HVM (Hostile Vehicle Mitigation).
PAS 68:2013 to publicznie dostępna specyfikacja (PAS) dotycząca testów zderzeniowych i oceny produktów do ochrony przed wrogimi pojazdami. Takimi produktami są słupki i blokady stosowane w celach bezpieczeństwa i antyterrorystycznych.
Specyfikacja PAS 68:2013 stała się de facto standardem testowym dla agresywnej ochrony pojazdów (HVM). Dla osób, które nie są zaangażowane w bezpieczeństwo fizyczne, PAS 68:2013 jest albo całkowicie nieznany, albo nie w pełni zrozumiały. Wydaje się, że zrozumienie standardu wzrosło ze względu na wzrost wykorzystania pojazdów jako broni. W rezultacie wzrosło zapotrzebowanie na sprzęt chroniący przed agresywnymi pojazdami.
Nie wszyscy ludzie rozumieją PAS 68 i inne standardy testów udarności, takie jak IWA 14. mogą być mylące, dlatego zdecydowaliśmy się stworzyć podręczny, kompletny podręcznik wyjaśniający standardy testów udarności i ich historię.
Co to jest PAS? NIE jest specyfikacją typu open source, a PAS 68:2013 jest jednym z wielu standardów kontrolowanych przez British Standards Institute (BSI). PAS 68 został opracowany w 2005 roku i stał się pierwszą brytyjską specyfikacją testu udarności. Od swojego początkowego rozwoju PAS 68 doczekał się kilku wersji, z których najnowsza pochodzi z 2013 r. Równie ważna jest siostrzana norma PAS 69, która wspiera PAS 68 w zapewnianiu wydajności instalacji produktów o wysokim poziomie bezpieczeństwa. PAS 69 zawiera instrukcje instalacji produktów o wysokim poziomie ochrony, a także zalecenia, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze i instalacji produktu, który został przetestowany pod kątem odporności na uderzenia.
Ocena PAS 68:2013 obejmuje szeroką gamę produktów, które mogą się różnić w zależności od wymaganego poziomu bezpieczeństwa.
Czynniki takie jak typy pojazdów, kąty uderzenia, prędkość, penetracja uderzenia i rozproszenie gruzu pomagają zdecydować, który produkt z oceną PAS 68:2013 najlepiej odpowiada Twoim potrzebom. Jest to często określane na podstawie „oceny dynamiki pojazdu” (która zwykle jest wykonywana przez akredytowany doradca ds. bezpieczeństwa lub antyterroryzmu). Na przykład w jednym miejscu potrzebujesz ochrony przed pojazdem jadącym z prędkością 30 mil na godzinę, aw innym potrzebujesz ochrony przed pojazdem tego samego typu jadącym z prędkością 50 mil na godzinę. W każdym przypadku musisz wybrać produkt z oceną PAS 68:2013, który spełnia te wymagania.
Najprostszym sposobem zademonstrowania tego jest pokazanie, jak oceniana jest ocena wydajności PAS 68:2013. Być może widziałeś podobny ciąg liter, symboli i cyfr podczas przeglądania produktów przetestowanych zderzeniowo - V/7500[N2]/48/90:-1.9/5.3
Na pierwszy rzut oka może to nie mieć większego sensu, ale gdy już zrozumiesz, co oznacza każda sekcja, interpretacja stanie się prosta.
| V/7500[N2]/48/90:-1.9/5.3 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 7500 | [N2] | 48 | 90 | -1.9 | 5.3 |
| Metoda badania (Pojazd) |
Typ maszyny | Prędkość pojazd |
Rezultat kąt |
Penetracja | Rozrzucanie gruzu | |
| Waga pojazd |
Klasa pojazdu | |||||
| Metoda badania | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | Po pierwsze, mamy metodę testową, w tym przypadku jest to „V” dla pojazdu, co oznacza, że produkt został przetestowany przy użyciu prawdziwego pojazdu; jest to najczęstsza metoda, jaką znajdziesz. Inne metody testowe, z którymi możesz się spotkać, to „D” oznaczające projekt, gdy test jest symulowany. Wreszcie masz „P” dla wahadła (chociaż jest to odpowiednie tylko do testowania słupków przy niższych poziomach energii). |
| Typ maszyny | V/7500[N2]/80/90:-1.9/5.3 | Jest to masa i typ pojazdu. Waga jest mierzona w kg. W naszym przykładzie został przetestowany na samochodzie o masie 7500 kg, a (N3) oznacza kategorię pojazdu. Szczegółowy podział według różnych typów pojazdów znajduje się poniżej. |
| Test prędkości | V/7500[N2]/80/90:-1.9/5.3 | Następna w ocenie wydajności jest prędkość testowa mierzona w kilometrach na godzinę (km / h). Tak więc, patrząc na naszą przybliżoną ocenę, został przetestowany przy prędkości 80 km / h. |
| Kąt uderzenia | V/7500[N2]/80/90:-1.9/5.3 | Po tym następuje testowy kąt uderzenia, który zwykle wynosi 90 °. |
| Penetracja | V/7500[N2]/80/90:-1.9/ 5.3 | W poniższej sekcji wymieniono penetrację obiektu uderzeniowego uzyskaną podczas testu zderzeniowego. Pomiar ten wskazuje, jak daleko (w metrach) część nośna badanego pojazdu przemieściła się poza tylną powierzchnię badanego produktu, zanim całkowicie się zatrzymała. W naszym przykładzie słupek osiągnął głębokość penetracji -1.0 m. Poziom penetracji, który jest uważany za akceptowalny, zależy od tego, gdzie znajduje się linia obwodowa w stosunku do chronionego obiektu. Sprzeciw to odległość między chronionym zasobem a linią obrony. |
| Rozrzucanie gruzu | V/7500[N2]/80/90:-1.9/5.3 | I wreszcie, mamy odległość rozproszenia dużych szczątków. Pomiar ten wskazuje najdalszy punkt, w którym szczątki o masie większej niż 25 kg przeszły poza badany obiekt podczas badania. W przypadku naszej przykładowej oceny odległość dyspersji wynosiła 24.1. Ta liczba ma pomóc inżynierom bezpieczeństwa w wizualizacji testu i nie powinna być przedmiotem zainteresowania użytkowników końcowych. W przeszłości powodowało to pewne zamieszanie, w wyniku czego IWA 14 nie zawierał pomiarów odległości dyspersji. |
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
 |
|
 |
|
||||||||||||||||
Punkt odniesienia VSB to tylna powierzchnia VSB.
Czerwona linia wyznacza punkt zerowy podczas pomiaru poziomu penetracji dużych zanieczyszczeń. Jest to jeden z parametrów odróżniających PAS 68:2013 od innych norm (np. test IWA), norma IWA śledzi penetrację zanieczyszczeń z przodu blokera (niebieska linia).
PAS68:2013 i ASTM F2656
IWA 14-1:2013
Teraz, gdy wiesz już trochę więcej o PAS 68:2013, możesz zastanawiać się, czy dostępne są inne normy dotyczące badań udarności. Inną najczęstszą oceną uderzenia, którą można zobaczyć na naszych słupkach i blokadach o wysokim poziomie bezpieczeństwa, jest norma IWA 14. Międzynarodowe porozumienie warsztatowe (IWA), wydane w 2014 r., ma strukturę podobną do PAS 68:2013 z dwiema kluczowymi różnicami. Po pierwsze, pomiary penetracji są wykonywane z przodu badanego produktu, a nie z tyłu. Po drugie, rozrzucanie gruzu nie jest rejestrowane. Przyjrzymy się tej ocenie bardziej szczegółowo w następnym samouczku. Ostatnią oceną, z jaką możesz się spotkać, jest DOS, ocena amerykańska. Obecnie został zastąpiony przez ASTM (Amerykańskie Stowarzyszenie Testowania Materiałów).
| typu HVM | Model | WDOR – WDOR | Ocena wydajności | Pojazd prędkość, (km/h) |
Pojazd masa, (Kg) |
Penetracja, (M) |
Siła uderzenia, (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automatyczny (hydrauliczny) słupek | RB348 | ASTM F2656-07 | M30, P1 (-1,2m) | 50 | 6 800 | -1.2 | 679.9 |
| Automatyczny (hydrauliczny) słupek | RB342 | ASTM F2656-07 | M50, P1 (-0,6m) | 80 | 6 800 | -0.6 | 1 845.0 |
| Zdejmowany słupek | RB343-68 | ASTM F2656/F2656M-15 | IWA 14-1:2013 | 80 | 7 200 | 3.8 | 1 841.0 |
| M50, P2 (3,8m) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | 7 200 | 4.1 | |||
| Słupki stałe (zestaw potrójny) | RB345-09-S | ASTM F2656/F2656M-20 | C750, P1 (0,7m) | 80 | 7 200 | 0.7 | 1 789.0 |
| IWA 14-1:2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | 7 200 | 0.7 | |||
| Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | Seria cyklopów | RB320-02 | ASTM F2656/F2656M-15 | C740, P1(-1,7m) | 64 | 7 200 | -1.7 | 1 181.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | 7 200 | -0.2 | |||
| Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | Seria Speedbump | RB359-04 | ASTM F2656/F2656M-15 | M30, P1 (-0,7m) | 48 | 7 200 | -0.7 | 664.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | 7 200 | 0.3 | |||
| Automatyczna (hydrauliczna) mobilna blokada drogowa | Seria Speedbump | RB358-08 | ASTM F2656/F2656M-18a | M30, P2 (4,66m) | 48 | 7 200 | 4.6 | 673.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | 7 200 | 5.3 | |||
| Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB313 | ASTMF 2656-07 | M30, P1 (-2,1m) | 50 | 6 800 | -2.1 | 656.0 |
| Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB333 | ASTMF 2656-07 | M50, P1 (-2,4m) | 80 | 6 800 | -2.4 | 1 843.5 |
| Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB313-01 | PAS 68:2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | 7 500 | -1.9 | 689.3 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | 7 500 | -1.7 | |||
| Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB323-01 | PAS 68:2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | 7 500 | -1.5 | 1 139.0 |
| Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | RB333-01 | PAS 68:2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | 7 500 | -1.0 | 1 868.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | 7 500 | -0.1 |
Jeśli nadal masz pytania dotyczące klasyfikacji norm międzynarodowych lub chcesz poznać cenę naszych certyfikowanych słupków i blokad drogowych, zostaw swoje zapytanie poniżej.
