AKTUALNOŚCI

IWA 14-1:2013 oznacza normę dotyczącą badań zderzeniowych, która określa szczegółowo system klasyfikacji skuteczności barier ochronnych pojazdów poddanych pojedynczemu poziomemu uderzeniu.

IWA 14-1:2013 opiera się na elementach dwóch innych głównych norm dotyczących badań udarności, PAS 68 i ASTM. Jest to najczęściej spotykany standard słupków HVM, słupków i barier chroniących przed wrogimi pojazdami. Norma IWA 14-1:2013 została zaprojektowana jako „globalny standard badań udarnościowych” przy udziale Narodowego Centrum Ochrony Infrastruktury, Brytyjskiego Instytutu Normalizacyjnego, Departamentu Stanu USA i innych.

W przewodniku znajdziesz szybką i łatwą przykładową ocenę produktu wraz z wyjaśnieniem każdej sekcji, dzięki czemu możesz łatwo zinterpretować kod oceny w przyszłości.

 

Blokady i słupki drogowe TISO przetestowane pod kątem IWA 14-1:2013

 

 

 

A więc dowiedzmy się więcej o standardzie IWA 14-1:2013

IWA oznacza Międzynarodowe Porozumienie Warsztatowe i jest nadzorowane przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO).

W przeciwieństwie do większości dokumentów kontrolowanych przez ISO, IWA 14-1:2013 został opracowany poza zwykłym systemem komitetów. Pozwoliło to kluczowym graczom z branży działać w otwartym środowisku pracy, co pozwoliło im ukształtować standard IWA. Jeśli po raz pierwszy przeglądasz kod cyfr i liter, które składają się na ocenę 14 IWA Impact Test, nie ma to większego sensu, ale kiedy zrozumiesz, co oznacza każda sekcja, stanie się to prostsze.

Dla tych z Was, którzy znają PAS 68 lub przeczytali nasz podręcznik dotyczący tej brytyjskiej specyfikacji testu udarności (czasami nazywanej standardem), ten kod będzie wam znany. Istnieje jednak kilka kluczowych różnic.

Najlepszym sposobem wyjaśnienia oceny IWA 14 jest rozbicie jej krok po kroku. W tym celu użyjemy jako przykładu serii trzech stałych słupków przeciwwłamaniowych RB345-09-S.

 

V/7200[N2B]/80/90:0.7
V 7200 [N2B] 80 90 0.7
Metoda badania
(Pojazd)
Typ maszyny Prędkość
pojazd
Rezultat
kąt
Penetracja
Waga
pojazd
Klasa pojazdu

 

Szczegółowe wyjaśnienie każdego składnika oceny

Metoda badania V/7200[N2B]/80/90:0.7 Podobnie jak w przypadku PAS 68, ocena IWA 14 zaczyna się od rodzaju przeprowadzonego testu. W tym przypadku był to test pojazdu. Oznacza to, że prawdziwy samochód zderzył się z blokerem w celu certyfikacji produktu.
Różnica między IWA 14-1 a PAS 68 polega na tym, że testowanie pojazdu jest jedyną stosowaną metodą, podczas gdy PAS 68 pozwala również na testy wahadłowe i symulacyjne.
Typ maszyny V/7200[N2B]/80/90:0.7 Podobnie jak w przypadku PAS 68, ocena IWA 14 zaczyna się od rodzaju przeprowadzonego testu. W tym przypadku był to test pojazdu. Oznacza to, że prawdziwy samochód zderzył się z blokerem w celu certyfikacji produktu.
Różnica między IWA 14-1 a PAS 68 polega na tym, że testowanie pojazdu jest jedyną stosowaną metodą, podczas gdy PAS 68 pozwala również na testy wahadłowe i symulacyjne.
Test prędkości V/7200[N2B]/80/ 90: 0.7 Następnie masz prędkość testową, która wskazuje prędkość w kilometrach na godzinę (km / h), z jaką poruszał się pojazd podczas testu.
W przypadku IWA 14 prędkość uderzenia może wynosić od 16 do 112 km/h, chociaż najczęściej spotykane prędkości to 32 km/h (20 mph), 48 km/h (30 mph), 64 km/h (40 mph) . h) i 80 km/h (50 mph).
W naszym przykładzie, jak widać, stałe słupki przeciwuderzeniowe zostały przetestowane przy prędkości 80 km/h (50 mph).

Być może pytasz – skąd mam wiedzieć, który oceniany produkt jest dla mnie odpowiedni? Naszym zdaniem w większości przypadków ocena produktu, którego szukasz, zostanie ustalona na podstawie „dynamicznej oceny pojazdu”.
Oceny te są zwykle przeprowadzane przez doradcę ds. walki z terroryzmem lub certyfikowanego konsultanta ds. bezpieczeństwa. VDA pomoże zidentyfikować zagrożenie ze strony pojazdu i ustawić maksymalną prędkość ataku.
Kąt uderzenia V/7200[N2B]/80/90: 0.7 Dodatkowo masz kąt, pod jakim pojazd uderza w produkt, zwykle 90 °, ale czasami widzisz 30 ° i 45 °. Certyfikaty testów 30° i 45° są czasami wymagane podczas instalowania produktów w scenariuszach o niskim kącie natarcia, takich jak testy pomostów lub ogrodzeń.
Trzeba też uważać, ponieważ niektóre produkty będą kierunkowe i mogą działać pod kątem 45°, ale nie przy 225°.
Penetracja V/7200[N2B]/80/90:0.7 Wykres głębokości penetracji pokazuje, jak daleko (w metrach) obciążenie pojazdu przekroczyło linię bazową VSB. Linia bazowa to punkt, od którego mierzona jest penetracja pojazdu. W przypadku IWA 14 jest to przód produktu.
Jest to kolejna różnica między IWA 14 a PAS 68, gdzie penetracja jest mierzona na podstawie tego, jak daleko ładunek przemieścił się poza tylną powierzchnię produktu.

Nasz przykład pokazuje penetrację tylko 0.7 metra. Poziom penetracji, który jest uważany za akceptowalny, może się różnić w zależności od linii obwodowej w stosunku do obszaru, który chcesz chronić.

 

Klasyfikacje pojazdów testowych - ilustracja

samochód klasy m1
Samochód
Waga: 1500 kg
Prędkość:
16 km/h/32 km/h/48 km/h/
64 km/h/80 km/h/96 km/h/112 km/h
Klasa: M1
samochód dzienny klasy n2b
Pojazd z kabiną dzienną
Waga: 7200 kg
Prędkość:
16 km/h/32 km/h/48 km/h/
64 km/h/80 km/h
Klasa: N2B
Samochód dostawczy z napędem 4x4 klasy n1g
Pickup 4x4
Waga: 2500 kg
Prędkość:
16 km/h/32 km/h/48 km/h/
64 km/h/80 km/h/96 km/h/112 km/h
Klasa: N1G
pojazd z kabiną dzienną klasy n3c
Pojazd z kabiną dzienną
Waga: 7200 kg
Prędkość:
16 km/h/32 km/h/48 km/h/
64 km/h/80 km/h
Klasa: N3C
samochód dzienny klasy n1
Pojazd z kabiną dzienną
Waga: 3500 kg
Prędkość:
16 km/h/32 km/h/48 km/h/
64 km/h/80 km/h/96 km/h
Klasa: N1
pojazd z kabiną dzienną klasy n3d
Pojazd z kabiną dzienną
Waga: 12000 kg
Prędkość:
16 km/h/32 km/h/48 km/h/
64 km/h/80 km/h
Klasa: N3D
samochód klasy n2a
Pojazd z kabiną dzienną
Waga: 7200 kg
Prędkość:
16 km/h/32 km/h/48 km/h/
64 km/h/80 km/h
Klasa: N2A
samochód dzienny klasy n3f
Pojazd z kabiną dzienną
Waga: 24000 kg
Prędkość:
16 km/h/32 km/h/48 km/h/
64 km/h/80 km/h
Klasa: N3F
   
samochód klasy m1
Pojazd z kabiną dzienną
Waga: 30000 kg
Prędkość:
16 km/h/32 km/h/48 km/h/
64 km/h/80 km/h
Klasa: N3F

 

Pomiar penetracji

Punkt odniesienia VSB jest przednią powierzchnią VSB.
Standard IWA śledzi latające szczątki z przodu blokady (niebieska linia). Jest to jeden z parametrów wyróżniających IWA spośród innych standardów (np. testu PAS). Czerwona linia oznacza punkt, od którego jest uważany za punkt zerowy podczas pomiaru poziomu penetracji dużych zanieczyszczeń.

 

wykres blokady dróg
chart

PAS68:2013 i ASTM F2656
IWA 14-1:2013

 

IWA 14-1:2013 VS PAS68 VS ASTM: różni się od innych norm

Ocena IWA 14-1:2013 nie obejmuje rozrzucania gruzu. Pomiar głównego rozrzutu szczątków wykazał, że po zderzeniu najdalej wnikały szczątki o masie powyżej 25 kg.

Jest to część oceny PAS 68, która ma pomóc inżynierom ds. bezpieczeństwa w wizualizacji testu. Jednak powodowało to pewne zamieszanie w przeszłości i dlatego zostało usunięte ze standardu IWA 14.

Zgodnie z ASTM wyroby muszą być instalowane w gruntach luźno spoistych zagęszczonych, natomiast PAS 68 nie określa rodzaju gruntu dla wyrobów testowanych w warunkach nadających się do stosowania. Z drugiej strony IWA 14 umożliwia testowanie zarówno w glebie, jak i na miejscu.

 

Inne standardy

Teraz, gdy znasz IWA 14-1:2013, możesz zapamiętać więcej o innych normach dotyczących testów udarności, z którymi możesz się spotkać. Dwie inne główne normy, z którymi się spotkasz, to PAS 68 i ASTM. PAS 68, który ma wiele wspólnego z IWA 14-1:2013, jest brytyjską specyfikacją testową mającą na celu zmniejszenie zagrożenia ze strony wrogich pojazdów i jest w pełni wyjaśniony w naszym szczegółowym przewodniku.

ASTM F2656 / F2656M to amerykańska norma dotycząca testów zderzeniowych produktów bezpieczeństwa. American Society for Testing Materials odgrywa taką samą rolę jak BSI. Możesz także przejść przez DOS (Departament Stanu), który jest starszą normą amerykańską, która została obecnie zastąpiona przez ASTM. Zobaczymy w tym standardzie w przyszłym przewodniku.

Najnowszym standardem, który można również odkryć, jest CWA, która jest europejską umową łączącą elementy PAS 68 i PAS 68. PAS 68 to specyfikacja dotycząca dokładnego montażu produktów z certyfikatem udarności.

 

Tabela podsumowująca wszystkie certyfikowane słupki i blokady drogowe

typu HVM Model WDOR – WDOR Ocena wydajności Pojazd
prędkość,
(km/h)
Pojazd
masa,
(Kg)
Penetracja,
(M)
Siła uderzenia,
(Kg)
Automatyczny (hydrauliczny) słupek RB348 ASTM F2656-07 M30, P1 (-1,2m) 50 6 800 -1.2 679.9
Automatyczny (hydrauliczny) słupek RB342 ASTM F2656-07 M50, P1 (-0,6m) 80 6 800 -0.6 1 845.0
Zdejmowany słupek RB343-68 ASTM F2656/F2656M-15 IWA 14-1:2013 80 7 200 3.8 1 841.0
M50, P2 (3,8m) Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 80 7 200 4.1
Słupki stałe (zestaw potrójny) RB345-09-S ASTM F2656/F2656M-20 C750, P1 (0,7m) 80 7 200 0.7 1 789.0
IWA 14-1:2013 Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 80 7 200 0.7
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | Seria cyklopów RB320-02 ASTM F2656/F2656M-15 C740, P1(-1,7m) 64 7 200 -1.7 1 181.0
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 64 7 200 -0.2
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi | Seria Speedbump RB359-04 ASTM F2656/F2656M-15 M30, P1 (-0,7m) 48 7 200 -0.7 664.0
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 48 7 200 0.3
Automatyczna (hydrauliczna) mobilna blokada drogowa | Seria Speedbump RB358-08 ASTM F2656/F2656M-18a M30, P2 (4,66m) 48 7 200 4.6 673.0
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 48 7 200 5.3
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB313 ASTMF 2656-07 M30, P1 (-2,1m) 50 6 800 -2.1 656.0
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB333 ASTMF 2656-07 M50, P1 (-2,4m) 80 6 800 -2.4 1 843.5
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB313-01 PAS 68:2013 Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 48 7 500 -1.9 689.3
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 48 7 500 -1.7
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB323-01 PAS 68:2013 Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 64 7 500 -1.5 1 139.0
Automatyczna (hydrauliczna) blokada drogi RB333-01 PAS 68:2013 Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 80 7 500 -1.0 1 868.0
IWA 14-1:2013 Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 80 7 500 -0.1




Jeśli nadal masz pytania dotyczące klasyfikacji norm międzynarodowych lub chcesz poznać cenę naszych certyfikowanych słupków i blokad drogowych, zostaw swoje zapytanie poniżej.

  • e-mail: sales@tiso.global
  • Ukraina
  • tel.: +380 (67) 553-32-88

SUBSKRYBUJ AKTUALNOŚCI

Pola wymagane są oznaczone gwiazdką (*).